Gerade in Ballungs­zentren kann sich die indi­vi­duelle Mobilität nicht so weiter­ent­wi­ckeln wie bisher. Neue Konzepte wie Robo­shuttles und Mikro­mo­bi­lität oder koope­rative Modelle zwischen Indi­vi­du­al­verkehr und öffent­lichem Perso­nen­nah­verkehr (ÖPNV) versprechen eine nach­hal­tigere, effi­zi­entere und flexi­blere Mobilität, die auch ländliche Gebiete abdecken könnte.

Indi­vi­du­al­verkehr in urbanen Gebieten wird ausge­bremst durch Verkehrs­staus, Umwelt­ver­schmutzung und Flächen­ver­brauch. „Die Ideologie einer auto­ge­rechten Stadt herrscht immer noch vor. Deutschland ist ein Autoland. Nichts ist uns heiliger. Dabei verbraucht der fossil-​angetriebene moto­ri­sierte Indi­vi­du­al­verkehr einfach zu viele Ressourcen und Flächen in unseren Städten. Heute verbraucht der fahrende und ruhende Auto­verkehr 60 % der Stra­ßen­fläche“, bilan­ziert Michael Pachmajer vom Zukunftsinstitut.

Doch die Zeiten ändern sich: „Je nach demo­gra­fi­schen und regio­nalen Kenndaten zeigt sich schon heute ein signi­fi­kanter Wandel: Er führt weg vom Fahr­zeug­besitz hin zum bedarfs­ge­rechten Zugriff auf Mobi­li­täts­lö­sungen (Mobility-​as-​a-​Service, Transport-as-a-Service).“ …