Wasser­stoff für Verbren­nungs­mo­toren bietet viele Vorteile, etwa eine sehr hohe Ener­gie­dichte. Dem stehen jedoch einige Nachteile, wie die fehlende Infra­struktur, gegenüber.

Weltweit gab es schon viele Versuche, Wasser­stoff in Verbren­nungs­mo­toren einzu­setzen. Für die Verkehrs­wende ist er eine Option. „Wasser­stoff ist das einzige Brenngas mit tech­ni­scher Verwendung, dass frei von Kohlen­stoff ist. Entspre­chend stellt Wasser­stoff eine sinnvolle Alter­native zu konven­tio­nellen Kraft­stoffen dar. Gerade der Einsatz von Wasser­stoff als Kraft­stoff in Verbren­nungs­mo­toren bietet eine schnelle und kosten­günstige Möglichkeit einer signi­fi­kanten Redu­zierung der CO₂-Emis­sionen im Verkehrs­sektor”, beschreibt ein Springer-​Vieweg-​Autorenkollektiv um Kevin Klepatz im Buch­ka­pitel Verlust­analyse eines direkt­ein­bla­senden Wasser­stoff­ver­bren­nungs­motors auf Seite 396 einen der Gründe, warum an dem Thema, trotz vieler Miss­erfolge, weiter geforscht

Soll Wasser­stoff in Verbren­nungs­mo­toren genutzt werden, kann dies flüssig oder gasförmig erfolgen. Die jüngsten Projekte setzen auf eine gasförmige Spei­cherung von etwa 350 bar für Nutz­fahr­zeuge und 700 bar für Pkw. Thomas Korn ist Geschäfts­führer von Keyou, ein Startups, das auf die Umrüstung von Nutz­fahr­zeugen spezia­li­siert ist. Er nennt 450 bis 500 bar als ther­mi­sches Optimum. …

Gekürzt. Geschrie­ben für Sprin­ger Pro­fes­sio­nal. Der kom­plette Beitrag ist hier zu lesen.