Über die Zukunft der Tank­stelle wird viel speku­liert. Klar, Tanken wird weiterhin das Kern­ge­schäft bleiben. Doch schon heute bilden sich weitere Geschäfts­felder heraus, die sich um Service oder Kommu­ni­kation drehen.

Damit hat die Tank­stelle ja gute Erfahrung. Denn quer durch ihre Geschichte war sie auch immer ein Treffpunkt.

Das Kern­ge­schäft bleibt. Tanken von Benzin oder Diesel oder AdBlue bleibt auch in Zukunft der wesent­liche Bestandteil der Tank­stelle. Alle Zukunfts­sze­narien, selbst grün elek­tri­fi­zierte, sehen mittel­fristig einen weiterhin hohen Anteil von Verbren­nungs­mo­toren an der Gesamt­mo­bi­lität voraus – Verbots­dis­kus­sionen hin oder her.

Dabei wird der flüssige Kraft­stoff nicht nur aus Rohöl herge­stellt, sondern elek­trisch basierte Kraft­stoffe wie Power to Liquid und bioba­sierte der zweiten Gene­ration spielen ebenso eine Rolle .

Ob als Rein­kraft­stoff oder – wie in Deutschland üblich – als Beimi­schung, wird die tech­nische Entwicklung und die wirt­schaft­liche Notwen­digkeit beweisen, eventuell auch mit sanfter Unter­stützung durch die Politik mit ihrer gesetz­lichen Rahmensetzung. …

Nicht nur elektrisch

Eines ist dabei gewiss: Nur elek­trisch, also mit Batterien betrieben, wird der Verkehr der Zukunft nicht sein. Denn das wäre auch schlecht für die Tank­stelle. Das Geschäft damit liegt bei den Strom­ver­sorgern. Dem Tank­stel­len­be­treiber bliebe hier nur die Rolle des wohl eher spärlich bezahlten Verpächters eines an sich margi­na­li­sierten Marktes. Denn Strom kann man auch zu Hause tanken. Oder beim Arbeitgeber.

Auch eine physi­ka­lische Größe spielt hier den Tank­stel­len­be­treibern in die Hände: die Ener­gie­dichte. Benzin und Diesel liegen bei 30 MJ je kg, ein gängiger Lithium-​Ionen-​Akku bei 2 MJ je kg. …

Gekürzt. Geschrieben für Brenn­stoff­spiegel. Der voll­stän­dige Beitrag ist nur in der Ausgabe 11/​2017 zu lesen. Zum kos­ten­freien Probeabo geht es hier.