Elek­tro­mo­bi­lität wird sich gerade in dicht besie­delten Gebieten durch­setzen. Tank­stellen könnten hier Lade­mög­lich­keiten anbieten. Derzeit ist damit jedoch noch kein Geld zu verdienen. Hinzu kommt eine Drohung des Bundes­fi­nanz­mi­nis­te­riums, Tank­stellen zur Aufstellung von Lade­säulen zu verpflichten.

Will man die aktuellen Klima­ziele erfüllen, müssten bis 2030 sieben bis zehn Millionen Elek­tro­autos unterwegs sein. Dafür wären ab 2023 jährlich 660.000 Neuzu­las­sungen nötig. Das dürfte sogar funk­tio­nieren. Doch, so zeigt eine Umfrage des VDA, die Lade­infra­struktur hinkt hinterher. 64 Prozent gaben in einer Befragung an, dass unzu­rei­chende Lade­mög­lich­keiten sie vom Kauf eines E‑Autos abhielten.

Schnelle Abhilfe ist hier kaum zu erwarten. Denn die wirt­schaft­liche Bilanz der Lade­infra­struktur ist ernüch­ternd und schnell gestellt: Mit Lade­säulen ist kein Geld zu verdienen. Zumindest derzeit. Und das selbst bei Tarifen jenseits der 60 Cent je kWh (was etwa dem Doppelten des deutschen Strom­durch­schnitts­preises entspricht). Das hemmt natür­li­cher­weise den Ausbau der Lade­infra­struktur, die 2030 immerhin gut eine Million Lade­punkte vorweisen soll. Derzei­tiger Stand: 33.000 öffent­liche Ladepunkte.

Das nun wiederum war dem damaligen Bundes­fi­nanz­mi­nister Olaf Scholz ein Dorn im Auge. Zum Deutschen Nach­hal­tig­keitstag kündigte er an, dass die Elek­tro­mo­bi­lität attrak­tiver werden müsse. „Ich setze mich zum Beispiel weiter für eine Schnell­la­de­infra­struktur an Tank­stellen ein, nicht nur an Auto­bahnen, damit ein kurzer Tankstopp reicht, um lange Strecken zurück­legen zu können. Das müssen Tankstellen- und Netz­be­treiber mit unter­stützen. Notfalls müssen wir die Lade­sta­tionen vorschreiben“, so Scholz. …