Aktuell macht mal wieder ein Terminal für verflüs­sigtes Erdgas (LNG) die Runde. Derzei­tiger Traum-​Standort: Bruns­büttel. Dabei genügt ein Blick immer der Küste entlang in südwest­licher Richtung, um zu sehen, wie schwer dies in Deutschland durch­zu­setzen ist. Denn in Wilhelms­haven versucht man sich bereits seit den 70er Jahren, einen Flüssiggas-​Terminal zu reali­sieren. Passiert ist bisher: nichts.

Und das hat, wie schon zu vermuten, rein wirt­schaft­liche Gründe. Die für die Planungen zuständige Deutsche Flüs­sig­gas­ter­mi­nal­ge­sell­schaft (DFTG) könnte zwar jederzeit loslegen. Planungs­rechtlich und erlaub­nis­tech­nisch ist alles vorhanden. Doch die Nachfrage lässt zu wünschen übrig. 2007 wurden zuletzt Rega­si­fi­zie­rungs­ka­pa­zi­täten ausge­schrieben, also der Bedarf, der an entspanntem LNG besteht,der direkt ins Netz einge­speist wird. Die Nachfrage war viel zu gering.

Die Befür­worter von Bruns­büttel nun gehen davon aus, dass ein neuer Bedarf direkt an LNG besteht, so dass dieses nicht entspannt werden muss. Märkte werden tatsächlich entstehen, und zwar im Schwer­last­verkehr und in der Schiff­fahrt. Bei den LKW sind unsere hollän­di­schen Nachbarn gerade dabei, die LNG-​Antriebstechnik für die Brummis alltags­tauglich zu machen – mit staat­licher Unter­stützung des so genanten Green Deals. Davon profi­tieren auch Schiffe. Bei denen wird es ab 2020 auch so sein, dass sie nicht nur in hafen­nahen Gewässern auf den bishe­rigen Schweröl­an­trieb verzichten müssen, sondern auch auf hoher See. LNG wäre eine Alter­native. Detusche Reeder sträuben sich jedoch, da ein LNG-​spezifizierter Schiffs­motor gut 30 % mehr kostet als sein konven­tio­neller Pendant.

Bruns­büttel nun wuchert mit einer Betei­ligung des Logis­tikers VTG. Der will, erstmals weltweit, eine Schie­nen­lo­gistik für LNG aufbauen. Doch darin liegt auch die große Gefahr für Bruns­büttel. Denn wenn dies erst mal steht, könnte Deutschland auch vom nahen Ausland aus mit LNG beliefert werden. Rotterdam mit dem welt­größten LNG-​Terminal ist gerade mal 600 Kilometer entfernt, und Polen mit dem bereits im Bau befind­lichen Terminal in Świno­jście sogar nur 400 Kilometer – ein Klacks für Schie­nen­lo­gis­tiker. Doch nicht nur diese Länder sind Deutschland weit voraus. Allein in der EU exis­tieren bisher 20 LNG-​Import-​Terminals, 7 weitere sind in Planung. Und: Diese sind bisher nur zu maximal 20 % genutzt, also herrscht ein deut­liches Über­an­gebot an LNG-Terminals.

Zudem wurden und werden diese Auslands-​Terminals indirekt von der Bundes­re­gierung unter­stützt. In einer entspre­chenden Antwort auf eine Anfrage der Grünen vom Mai letzten Jahres heißt es:

Die Bundes­re­gierung hat die Gasver­sor­gungs­un­ter­nehmen beim Erwerb von LNG-​Mengen und von Rega­si­fi­zie­rungs­ka­pa­zi­täten im benach­barten Ausland politisch unter­stützt und wird dies auch in Zukunft tun.

Somit stehen die Chancen weiterhin sehr schlecht für einen deutschen LNG-Terminal.

Vorschaubild: Der im Bau befind­liche LNG-​Terminal von Świnou­jście. Foto: Yarlu­Fi­leBot /​Wikimedia /​Lizenz unter CC BY-​SA 3.0