Südamerika ist mehr als nur ein schla­fender Riese. Beim Kraft­stoff kommt regional auf den Tisch, was da ist. Einen Sonderfall stellt Chile dar, das mit inter­na­tio­naler und insbe­sondere deutscher Unter­stützung auch auf E‑Fuels setzt.

Chile hat eine geogra­fische Beson­derheit. Da das Land sich über rund 4.200 km wie ein schmaler Schlauch erstreckt, nimmt die Logistik einen beson­deren Stel­lenwert ein – sowohl auf der Straße als auch auf der Schiene. Zudem wohnt ein Drittel der Bewohner im Großraum der Haupt­stadt Santiago. Und: Chile ist ein Berg­bauland – der Sektor ist hier wirt­schafts­prägend und bisher komplett von fossilen Kraft­stoffen abhängig. Doch das soll sich ändern.

Ethanol ist keine Alter­native für Benzin. „Bioethanol ist vernach­läs­sigbar, weil Chile keine entspre­chende Land­wirt­schaft hat, die diese Mengen bereit­stellen könnte”, erklärt Christoph Meyer, Senior Project Manager Energy, Mining & Sustaina­bility der AHK Chile. Gleiches gilt für Biogas. Zwar gäbe es eine Vieh­wirt­schaft, aber auch hier seien die nutzbaren Mengen marginal. Auch Flüssig- oder Autogas (LPG) kommt kaum vor. Es findet sich eher in Haus­halten zum Heizen und Kochen. Meyer beziffert die jähr­lichen Neuzu­las­sungen von Autogas-​Fahrzeugen auf 6.000 Fahrzeuge bei einem Gesamt­be­stand von 5 bis 6 Millionen. Derzeit müssen Fahrzeuge ein bestimmtes Mindest­alter aufweisen, um auf Erdgas umge­rüstet werden zu können. Dieses soll nun auf sieben Jahre fest­gelegt werden, was eine LPG-​Umrüstung für Bestands­autos inter­essant machen könnte. Laut Meyer wäre das eine echte, güns­tigere Alter­native zu Elektroautos. …